Дизельный или бензиновый? Такой вопрос задает себе множество покупателей автомашин. Дать конкретный ответ на этот вопрос – не просто. Изначально нужно рассмотреть некоторые факторы обоих двигателей, которые дадут возможность принять обоснованное решение при выборе автомобиля.
Дизельный двигатель
Однозначным преимуществом дизельного мотора, используемого на мощной машине вроде КРАЗ, считается его экономичность, которая связана с меньшим расходом топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового мотора.
Во-вторых, заметному снижению расхода топлива помогает качественное регулирование рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, подаваемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов двигателя, ни от нагрузки – это количество всегда постоянно. А вот количество впрыскиваемого топлива напрямую зависит от нагрузки: с ростом нагрузки растет и расход топлива. Тем не менее, в любом случае, даже при полной нагрузке, объем подаваемого топлива в 1,5..1,7 раза меньше, чем у бензинового двигателя с аналогичным объемом.
Оба эти фактора гарантируют высокую эффективность сжигания топлива в дизельных двигателях. Первый фактор – это постоянная степень сжатия, вследствие чего температура и давление в конце сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь по сравнению с бензиновым мотором.
Давно известно, что мощность и расход топлива главным образом зависят от сопротивления воздухоочистителя, который влияет на количество воздуха в цилиндрах, угла опережения впрыска, качественного распыления форсунками топлива, характера подачи его насосом и начальным давлением впрыска.
И здесь вырисовывается еще один положительный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных характеристик системы впрыска топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из вышесказанного становится понятно, почему нужно регулярно следить за качеством очистки воздуха и топлива, за отсутствием перегрева двигателя, что сразу же скажется на работе форсунок и поршневой системы.
Дополнительным положительным фактором дизельного отора является его большая долговечность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то мере смазочным материалом, а также жестко отлитым коленвалом, поршневой группой, головкой блока цилиндров, блоком цилиндров.
Существуют у дизельного мотора и недостатки, к которым можно отнести: солидная масса, уменьшенная литровая мощность, повышенный шум, вызываемый более высоким давлением сгорания и трудность запуска при отрицательных температурах окружающего воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно затруднен.
Дополнительно, износ плунжерной пары топливного насоса вызывает нарушение герметичности установки иглы форсунки. Это ведет к некачественному распылению топлива при запуске, когда обороты еще небольшие. В случае износа цилиндро-поршневой группы, когда обороты небольшие, происходит значительный прорыв сжимаемого воздуха в картер двигателя, что не позволяет достичь необходимого давления и температуры для зажигания топлива.
Однако существуют несложные устройства, позволяющие быстро запускать мотор даже при низких минусовых температурах. Например, одно из таких приспособлений – это теплообменное устройство, которое на зимнее время устанавливают во впускной коллектор.
Опыт эксплуатации показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной системе практически не увеличивают расход горючего и не уменьшают мощности двигателя. Главной причиной капремонта становится повышенный расход масла. Определяется такой расход по образованию сизого дыма от сжигания масла и необходимости более часто доливать его.
Бензиновый мотор
У бензиновых двигателей, применяемых обычно на легковых машинах вроде ИЖа, более высокая частота вращения коленвала, больший рабочий объем, а вибрация и шум более низкие. Горючая смесь регулируется количественно. Все это определяет низкую степень сжатия на умеренной мощности – основном режиме работы легковых авто. Это приводит к низкой эффективности сжигания, а, следовательно, неэффективному расширению, что в конечном итоге ведет к повышенному расходу топлива.
Моторы в сравнении
Проведенные испытания авто с бензиновым и дизельным мотором одинаковой мощности показали следующие результаты. Если на номинальных мощностях КПД бензинового двигателя на 20% ниже дизельного, то на отдельных режимах эта разница достигает 40% и даже более. Таким образом, расход горючего на 100 км снижается от 25% в условиях городского цикла до 50% – на автобанах.
В настоящее время для уменьшения токсичности осуществлено множество доработок бензиновых моторов. Заметно улучшился показатель токсичности из-за введения управляемого прямого впрыска поршневым процессором. Тем не менее, ведущие специалисты считают, что в предъявляемых сегодня повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу топлива дизельные двигатели по-прежнему остаются более перспективными.
